上海没有传统意义上的“一环二环三环”这样的环路划分，主要是因为其城市结构和交通规划方式与北京等其他城市存在差异。以下是具体原因：

一、城市结构和地理特点地理位置：上海位于长江入海口，东临东海，这样的地理位置使得其东侧不可能像北京那样有连续的环路。长江分割：城市内部有长江及其支流流经，这些自然水系将城市分割成多个部分，限制了环路建设的连续性。行政管辖面积：上海的行政管辖面积相对较小，且城市化程度高，土地资源相对紧张，这也影响了环路的建设规模。二、交通规划理念环路与纵横大道相结合：上海在交通规划上采取了环路与纵横大道相结合的方式，通过建设快速路、主干道和地铁网络等多种交通方式，形成了较为完善的交通体系。这种规划方式使得上海的交通拥堵状况相对较好。地铁网络发达：上海地铁网络发达，里程数位居全国前列，且不断在扩展中。地铁作为城市公共交通的重要组成部分，有效缓解了地面交通压力，使得环路建设的必要性降低。三、环路建设现状内环高架路：作为上海最早建设的城市快速高架道路，内环高架路于1994年建成通车，全长约48公里，设计时速80公里/小时。它是上海市区最重要的环线之一。中环路：位于内环高架路和外环高速之间，于2015年全线建成通车，全长70公里。主要经过前滩、御桥、张江、金桥等重要区域。外环高速公路：全长约98公里，沿线主要经过浦东新区、南汇区、闵行区等多个区域。它是上海城市交通的重要组成部分。上海绕城高速（郊环路）：全长约189千米，设计速度为80～100千米/小时。它有效缓解了外环高速公路的压力，促进了郊区的交通发展。

综上所述，上海没有一环二环三环这样的环路划分，主要是由于其独特的城市结构和地理特点、先进的交通规划理念以及现有的环路建设现状所决定的。虽然上海没有像北京那样的连续环路系统，但其通过其他交通方式的有效组合和规划，实现了较为顺畅的城市交通体系。