大众辉腾作为大众品牌的旗舰车型一直有着较高的关注度，也因其过于家族化的外观设计而时常被调侃。不过这款D级车在2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L车型驶下德累斯顿透明工厂生产线，正式宣布停产，结束了其14年的生命周期。那么，这款多年以来支撑着大众品牌高度的车型究竟为什么会停产呢？

第一个原因也是最直接的原因，便是销量确实不太好，生产成本太高了，完全属于买一辆赔一辆的状态。极其强调生产高工艺的辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，并且制造成本居高不下。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。

虽然火爆的中国市场在辉腾14年的生命周期中消化了其近一半的产量，但全球市场的遇冷仅靠中国这个单一市场也无以为继。而且辉腾从上市以来只进行了两次小改款，产品力已经远远落后于主流的D级车。综合来看，成本过高导致较高的定价，从而使得销量惨淡，加之车型产品力也不强，成为了辉腾最终停产的主要原因。

第二个原因便是受到“排放门”事件的影响。为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。

最后一个原因便是辉腾的力挺者，大众集团掌门人费迪南德·皮耶希的辞职。随着费迪南德·皮耶希在2015年正式辞去大众集团监事会主席一职，彻底离开大众集团的皮耶希也失去了对自己“孩子”的保护，正所谓人走茶凉，辉腾的停产也成为了必然。

辉腾真的没有下文了就此了结了吗？还真不一定。有消息说，新一代辉腾也将以一款纯电动车的身份出现。其实大众已在2016日内瓦车展上正式发布了全新中大型轿车PHIDEON，该车与奥迪A6基于相同的MLB纵置发动机模块化平台，在新一代辉腾诞生前，该车很有可能成为大众的新旗舰。