茶哥夜观星象，又发现一篇奇文：

以上片段节选，各位看完了想必也都知道是讲什么了吧。对，就是机油。。。。

顺便，第一段已经不需要吐槽了，茶哥见过几个版本，有0.05mm的有0.10mm的，要真这么做的话。。。。。。很好，这台引擎出厂就已经是拉缸状态了。。。。。这特么舔菊都舔到直肠了，能舔得专业一点吗。。。。。。

第二段更有意思，还从环境着手，欧洲那种老城区，你想开多快，全欧洲出门就是高速对吧？。。。。。而且，要换了环境，车主手册的保养须知车厂不也一起换嘛，哪有这么多操心事，看车主手册就行了

说会正题，其实也不是啥德系车都烧机油，日系车都大把烧机油的，只不过我们接触的都是家用车，没这情况，换EVO、GT-R，尤其是老款铸铁引擎的版本，不改装，原厂一样烧机油。而FD2一类性能车，在上赛道之后也会发现机油减少的情况（赛车环境恶劣，不过下赛道之后机油都黑了，所以直接换新的就好；而audi在Lemans的比赛用车倒是不怎么烧机油，总之没有民用车烧得多。。。。。德国科技，有时候真不好说什么，茶哥真看不懂。。。。）

最后，其实一般车主的保养，只需要按车主手册就可以了，若打算自己换机油，可以参考一下微博几位专家给出的答案：

“同样排量的引擎，为什么德系车和日系车对机油的要求不一样呢？”不少车友都有这样的疑问，在微博上就有车友对此提出了依据。

@悔默明:徳系工作时发动机油温过120度，120度时40机油粘度10左右。日系发动机工作时油温90度左右，90度时的20机油粘度在10左右。

机油在高温环境下，粘度会或多或少有些下降。因此选择机油还需要考虑引擎的工作温度，按高温环境下的实际粘度，来选择合适标号的机油。

微博@郑直-盖儿也对相同标号机油的适用范围，进行了说明：即使都是5w30的机油，也并不一定适合所有需要机油粘度为30的车型，标号同样都是5w30的福斯GT1和美孚EP，运动粘度会相差2，美孚EP更适合日系车的润滑粘度，福斯GT1则要适合德系车的要求，而烧机油的日系车，同样可以考虑稍高粘度的福斯GT1机油。

并且，4S店也会根据当地的环境，以及车主的使用情况对机油做调整。搭载于丰田埃尔法和汉兰达上的2GR-FE，在日本保养会采用标号为0W20的机油，而国内的4S店则会改用5W30的机油。

但价格贵的机油并不一定是最好的，有一位飞度车主在保养的时候，选择了标号为5W40的原厂机油，但是对于这一代有地球梦技术引擎的飞度，这种机油粘度是L15B地球梦系列引擎所禁止使用的，使用了这样高粘度机油反而会影响引擎运行的精密度。

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