你知道吗？一个看似微不足道的小失误，就有可能让万吨混凝土在短短7天内崩塌。然而，三峡大坝的建设者们却用一系列“逆天”操作，成功破解了世界级难题。

三峡大坝的建设始于1994年，该工程的目标是在长江这条奔腾不息的河流上筑起一道坚不可摧的屏障。其实三峡大坝的主要目的并不是用来发电，削峰错洪，保护下游城市不被洪水淹没才是三峡的主要作用。

但是，长江的宽度达到了1.5公里，如此庞大的水流，如何才能有效截断呢？传统的围堰建坝方法显然行不通，于是，工程师们提出了一个大胆的想法，将大坝分为三部分，逐步建设。

他们首先搭建了一个临时围堰，确保施工区域保持干燥。这个围堰可不是简单的土堆，而是由石块、钢板箱等材料，结合水泥和混凝土精心加固而成的。有了这个坚实的围堰，工程团队得以开挖河床，一直挖到基岩层，深度达到了40至 50米。

然而，地下水却成了个棘手的问题。地下水会不断渗出，想要完全阻止它几乎是不可能的任务。工程师们冥思苦想，最终决定通过垂直钻孔的方式来引导地下水流动。他们设置了多个钻孔，将地下水有效引导到排水系统中，从而大大减少了水流的渗透。

大坝的基础部分建设尤为复杂，宽度达到了惊人的115米。为了顺利完成浇筑，工程师们必须严格控制温度，因为水泥的温度升高可能会引发裂缝。于是，在浇筑之前，混凝土和石料都需要进行预冷处理，确保水泥与水混合后能够保持适当的温度。

浇筑时间被严格限制在15分钟以内，高速输送带将混凝土快速送至施工位置，一旦超过这个时间，水泥就有可能干燥，从而影响整个结构的稳定性。

随着大坝建设的逐步推进，定期的维护变得愈发重要。工程师们巧妙地在大坝内部设计了专门的通道，方便人员进行检查和维修。

当大坝的前两个部分完成后，就到了拆除临时围堰的阶段。围堰是用混凝土建成的，拆除它可不是一件容易的事。工程师们决定采用爆破手段，但爆破过程中必须控制水流。为此，他们设计了一种逐步提升水压的方法，确保在安全的前提下进行爆破。

除了这些技术难题，三峡大坝还面临着与航运相关的问题。长江是黄金水道，船只通行繁忙，工程师们必须确保水坝的建设不会影响船只的通行。于是，他们设计了一个五段式船闸系统，每段船闸长度280米，宽度34米。

当船只到达时，会被引导进第一段船闸并关闭闸门。然后，上一段的水流会流入下一段，船只也会随之升高。当两段的水位相等后，第二段船闸就会打开，船只进入第二段，再次关闭闸门。如此重复操作，船只就能陆续通过不同的船闸，最终顺利通过大坝。

然而，由于水位差高达113米，船只需要4个小时才能完全升高到合适的水位。为了缩短这个时间，工程师们设计了一个升降机系统，这个升降机的承重能力达到了3000吨，每当船只经过时，都会被引导进入升降舱，然后开始升降。

升降机由强力的液压马达系统驱动，马达系统安装在船舱内的四个点，带动升降机向上移动。螺旋齿轮的设计非常巧妙，即使绳索断裂，升降机也会立刻停止，避免出现坠落事故。

三峡大坝不仅是一个巨大的储水设施，能够储存大约1000平方公里区域的水域，而且在它满载时，甚至会减缓地球自转6毫秒。这样的大坝如果发生坍塌，后果将不堪设想，可能危及数亿人的生命。

为了有效应对这一风险，工程师们在大坝设计中加入了46个溢流口，每当水位过高时，这些溢流口就会释放高压水流，将多余的水远距离抛出，确保大坝的坝体不会受到侵蚀。

另一个挑战是与环境相关的沉积物问题，随着大坝水流的不断积累，它会携带大量的动植物尸体、垃圾、尘土和石块等物质。长时间的储水会导致这些沉积物堆积在大坝附近，降低大坝的储水能力，还可能破坏周边生态环境。

为了应对这一问题，工程师们设计了液压操作的滑动闸门系统，当沉积物积累过多时，闸门就会打开，排放出过多的沉积物。同时，这些天然肥料还会被输送到附近的农田中，实现了资源的再利用。