临近春节假期，置办年货、走亲访友的市民多了起来，济南的“节前堵”模式瞬间开启。堵起来那可是不分时段、不分道路，相当任性。2月8日，记者从交警部门了解到，除了日常的早高峰全线飘红外，晚高峰更是从晚上7点半延长到了晚10点。交警还预测说，年前的最后这个周末拥堵起来怕是要秒了周一早高峰。

日常堵是这样的。

晚上堵是这样的。

在济南城区的你，出门是不需要看地图的，因为看了也没有什么用，不过更“添堵”罢了。

济南市民通过《2017年中国主要城市交通分析报告》早已知道，济南以全年拥堵2078小时，日均拥堵5.7小时蝉联“首堵之城”。分析称，虽然年度首堵归属济南，但在汽车保有量不断增加的情况下，其拥堵程度较2016年基本持平，并没有恶化。但是在2017年，修好了多条断头路，玉函路隧道通车接上了顺河高架、济南二环东南延长项目通车、二环高架正式连接成环等一系列公路网建成的条件下，还每每“堵成狗”，市民吐槽无力。“首堵”济南并不是简单的一两条路修好就能治好“拥堵症”的，更深层次的原因，待小编一一向你道来。

济南为什么这么堵？

1、地形：城市构架狭长 东西交通压力不堪重负

济南位于泰山北麓、黄河南岸，伏流于泰山余脉下的泉水在济南低地时喷涌而出。不过，近三十来年，城市发展的速度远远超过了人们的想象，济南这个城市已经填满了南山、北河之间的地带，看上去狭长而拥挤。

在这样的狭长构架中，东西交通压力不堪重负。这也是济南北跨的一个重要初衷。

虽然北跨已经提上日程，但是根据跨河交通蓝图，到2040年，济南跨河桥隧的数量有望可达26条，北跨成功也需时日。

2、路网：铁路割裂城市路网 交通更加不堪重负

东西狭长的济南，已经让交通压力很大。胶济铁路从中间横加阻断，直接割裂了很多地方的道路，让济南交通更加不堪重负。

比如，在老城区，从三孔桥沿着铁路线向西南，到经十路附近，距离有6公里，中间只有4条铁路通道：

在老城东北部，从二环东路到历黄路，铁路线有3.5公里，中间只有一条历山路，周围铁路桥下面拥堵早已经是常态：

在东部，从二环东路到绕城高速之间，有13公里，目前跨过胶济铁路的只有3条大通道：奥体中路、工业南路、凤鸣路。

在西南部，虽然没有铁路的阻隔，但是经十路与二环南路之间，4公里的距离内，却没有1条横向道路：

以上提及的铁路通道，大部分都已经成为日常堵车点。只是东部因人口居住密度还不大，铁路桥下暂不拥堵。但未来很可能也会成为堵点。

3、规划：前有多条断头路没修好 未来还有断头路在规划

先天条件不足，又有铁路阻隔，如果说以上两点都是客观原因，并非济南自身能掌控的话，那么规划的问题是不是就该说说了。

翻开济南地图，济南的断头路实在是太多了，比如，文化路、和平路，在主城内部都属于很重要的道路，但它们都是“断头路”：和平路到了二环东就断了，未来东延之后也会止步于姚家东路；文化路向东连接窑头路，到浆水泉路也断了；还有解放路，到了东边的奥体中路被省立医院硬生生地阻断！

刘长山路，这道路被铁路阻断，目前正在打通。它打通后，号称是济南南部第二条经十路。实际情况呢？

即使未来刘长山路打通铁路段，它向东延伸，经过现在的卧龙路、六里山路、济大路，到了舜耕路之后依然是断头路。

在上面图中，从经十路到二环南路（包括西沿线）之间，有5.7公路的空间，还是没有没有一条道路能贯通东西。

再来看济南的CBD，这是非常看好的片区，但是，CBD未来的地上交通情况还是令人担忧的。

济南CBD路网规划

看看上面的规划图，除了CBD的四条边界，还有几条道路不是断头路？目前，工业南路、解放东路、经十路已经十分拥堵，未来CBD通往主城区依然要依赖这3条路，交通情况让人担心。

总体看，济南是一条东西狭长的道路，东西向的交通压力非常大。但是，济南有几条道路可以贯通东西？掰着指头算一算：经十路，北园（工业北）高架、二环南及延长线，然后呢？小清河北路也算一条吧，虽然它到了二环西就断头了。满打满算，济南总共只有4条市政路能够贯通东西。

这样的道路体系，拥堵并不意外。

4、交通网：地铁建设滞后 立体交通网络待建立

除了以上，济南的立体交通网络待建立，也就是地铁建设滞后。

截至2017年年底，国内已经有31个城市通地铁了。只可惜，这31个城市里没有济南。

2月6日，R1线11个车站全部主体结构封顶，2020年5月1日，R1线将实现通车试运行。但是通过11个站点的路线图，就会发现，贯通起济南西客站和长清园博园的R1线，对于主城区的交通状况，并不会有很明显的改善。

5、违停混行：人机混行是拥堵另一重要原因

记者在山大路发现，它本身就只有两个车道，所以平时上下班高峰期的时候，就非常容易造成堵车的现象。很多的私家车经常会把车停放在路边，临时停放的这个时候，就会造成这个拥堵更加的严重。除了道路过窄，行人较多的原因之外，更重要的一个原因是，山大路没有设置非机动车道，这就使得两轮的车辆“无路可走”。

与山大路有类似情况的还有济南建设路。建设路附近分布着多个小区，周围店铺林立。同时建设路北至经十路，南至南外环。早晚高峰时候，电动车和自行车往往与汽车同行。原来是五车道，现在改成三车道了。本来自行车道在上边，现在放底下去了， 所以汽车更堵了。

宁可短痛不要长痛！济南治堵频出招

2018年主次干道全部禁停 各区拥堵要排名

2017年，济南打通断头路、瓶颈路27条，禁停道路增加到100条，百条禁停道路违法停车率下降61.3%，规范244条支路和背街小巷停车秩序。

2018年将禁停道路拓展到全部主次干道，增设禁停标志800面、施划禁停标线5万米，增设600处违停自动抓拍设备（违停自动抓拍设备将超过1200套）和10台移动巡逻抓拍车（总量达到31台），实现 “零违法停放”，还路于民。

另外，实行交通拥堵指数排名和道路交通秩序排名机制，引入第三方机构考核，适时对各区拥堵指数、路口通行秩序和停车秩序等进行排名发布，按照“一个路口一个优化方案、一条路段一套解决办法”原则，实施精准化改造。

优化部分道路信号灯配时 制造绿波带

济南交警信号研究室结合道路交通流量的变化，目前已优化调整杆石桥路口、玉函路土屋路路口、二环东路等关键路口，调整后行程时间下降10%-15%。计划对高快一体周边进行精细化配时调整，调整范围为经七路、玉函路、龙鼎大道、旅游路、二环南路，梳理节点路段交通流实际变化，制定全天多时段信号配时方案，实现路网流量均衡的同时提高路口通行效率。

针对有的车主晚上喜欢开快车，容易引发交通事故，济南交警部门开展“零点安全绿波行动”，主要是对零点至凌晨5点时段信号配时进行调整，在不影响交通通行效率前提下，构建安全绿波。在舜耕路、经十路、经十东路、二环东路、英雄山路、山大路、和平路、解放路、解放东路这9条路段，驾驶员若以较低速度行驶，就可以享受一路绿波，若速度较快，则会连续遇到红灯，预计调整后各道路平均速度降低10%—20%。另外，这9条路段22点—24点的信号配时也进行调整，根据各道路的交通流量变化，减少交叉口的信号配时周期，减少绿灯损失时间提高交通通行效率，预计调整后各道路整体延误降低20%—30%。

轨交成网来治堵 济南格局更大

济南目前有三条R线地铁在建，建设进度最快的R1线11个车站全部主体结构封顶，预计R2线对缓解城市拥堵作用较大。未来，急切盼望济南的M线地铁。

好消息，2月7日，济南公共资源交易网挂出了两则关于济南市轨道交通的招标信息，涉及M2线、M3线、M4、环线、R3线二期工程。

项目概况及招标范围要求完成相关报告编制及后续服务的工作。涉及到的线路有以下几条：

轨道交通M2线本期工程全长约16公里，从南康站到汽修厂站，线路，线路南端设南康车辆段。

轨道交通M3线工程全长约43公里，西起小高庄站，东至董家镇站，设位里庄停车场和温梁车辆段。

轨道交通环线工程全长36.3公里，连接旧城核心区、南部居住区、CBD、洪楼、北湖、滨河新区等客流集散点，闭合成环，设崔家庙停车场和西周家庄站车辆段。

轨道交通R3线二期工程全长约12.9公里，起于一期工程终点滩头站，止于遥墙机场站。二期工程不再新增场段。

另外，《济南市轨道交通M4线泉水环境影响评价报告》编制及后续服务，开始招标。

（综合新华社、济南楼市观察、济南时报、齐鲁晚报等）